Mỗi năm số thương vong tăng khoảng ba trăm
'Gây ra tai nạn giao thông chỉ đứng đằng sau đó là do chiến tranh, ông đại Tá Trần Đảo, giao thông đốc cho Phòng cảnh Sát, tại một hội thảo gần đây, trên kịch gia tăng trong tử vong giao thôngTheo Đạo, trong bảy năm qua di chuyển giao thông ở Việt đã chiếm, người chết và, chấn thương. Trong những năm tháng trong năm nay mình, người đã bị giết và, bị thương. Nhưng hiện nay của Hà nội mật độ của xe ở mức thấp nhất trên thế giới, như là quốc gia nói chung. Những ngày này có lẽ là hoàng hôn của một thời gian mà hầu như không kẹt xe, một trong những nơi có thể tưởng tượng rằng nếu hầu hết mọi người lái xe theo nguyên tắc cơ bản, cảm giác của thành phố này của ba triệu có thể là của một ngôi làng. Thay vào đó, là đại tá ngụ ý, nó thường giống như một khu vực chiến tranh. Xe máy chia sẻ những con đường với bảy chung loại khác của giao thông đường, bao gồm cả con bò và người đi bộ, không thể được cung cấp bởi hẹp vỉa hè tách ra khỏi đường phố bằng một hệ thống cống rãnh mở. Nhưng vấn đề trở nên rõ ràng bất kỳ điều khiển tại một dứt khoát thời điểm này: các giao lộ. Khi những chủ đề của giao thông nảy sinh trong một căn phòng không Việt sống ở Hà, như nó chắc chắn sẽ có được nếu không thông minh những người cung cấp, 'Việt nam, có một cảm giác bẩm sinh của giao thông. Họ không thực sự biến của họ đầu phải trông cả hai cách, nhưng dòng chảy, nếu bạn xem cẩn thận, được không giống như một điệu nhảy duyên dáng. Phóng viên này theo dõi kỹ các giao lộ của Hang Gai và Treo Hom nằm ở các thành phố, như xe đạp và xe máy luôn va chạm với nhau trước khi tiếp tục. Hoàn toàn không mang lại dấu hiệu hoặc đèn trong sự kết hợp với hành vi đó là trái ngược với giao thông tự giúp giải thích về những số liệu thống kê buồn. Thói quen lái xe đó rất phù hợp, bao gồm làm một bên trái, rẽ từ phía bên phải của lane, dệt, vượt quá tốc độ, cách sử dụng chất dầm trong giao thông nặng, vào giao thông mà không cần nhìn đầu tiên, đi qua bên trái và lái xe trên đường phía bên kia đường. Kể lại một Hà nội dựa trên luật sư, những người lái xe, 'Ba chiếc xe khác và tôi đến một vòng xoay xi măng vòng tròn giao thông cùng một lúc, và chặn nhau. Trong mười phút, không ai di chuyển. Đạo báo cáo rằng. tai nạn giao thông, đã gây ra bởi 'nhân dân chủ quan nhạy cảm, bao gồm cả ba mươi-hai bởi quá tốc độ, hai mươi chín bởi việc chuyển và đi qua, và. ba, bằng lái xe say rượu. Đào quan sát rằng một thiếu kỷ luật giao thông và luật phá trong xã hội tăng lên từng ngày.
Có một số ngay lập tức trình độ chuyên môn
Luật Giao thông Tự trôi qua, bởi các Thủ Tướng trong năm đã có nghĩa là để cung cấp một giải pháp, nhưng có một vấn đề có thể là vài người có vẻ biết nội dung của nó, như là hộp trên trang hai mươi tám minh họa. Có thể có ngoại lệ là những người trong nước người tự nguyện mua nó từ một chính phủ sách cho đô la. năm mươi (năm mỗi đầu người thu nhập hàng năm: đô la). Lớp học lái xe và lái xe toàn diện thi chưa được giới thiệu. Tuy nhiên, có những hơn.
xe trên Hà nội của con đường, và hơn gấp đôi trong Hồ Chí Minh.
Đạo cho thấy rằng các phương tiện truyền thông nên đi qua và luật giao thông nên trở thành một thể trong trường trung học, như thường trong các quốc gia khác. Ông lưu ý rằng mọi người nên đội mũ bảo hiểm, như hầu hết tai nạn giao được gây ra bởi cái chết từ một vỡ sọ. Dao cũng được đề nghị rằng xi măng đường, lề đường cần được thay thế bằng lề tráng với một vật liệu mềm. Nhưng chỉ bởi nghiêm ngặt phát triển và thực thi các quy tắc, anh ta kết luận, có thể đường trở nên an toàn hơn. Việc của đất nước, đường phố hẹp không được thiết kế cho ngày hôm nay của dân, và đôi khi cơ sở hạ tầng khác thất bại. Trong tháng sáu điều khiển ở Hà nội của quận Đống đã được đáp ứng với một đang tới nắp cống, mà mũ một cột của bùn và khói bị trục xuất bởi một cống chính phá vỡ. Cung cấp các giúp đỡ đã đến từ nhiều nước ngoài góc. Để chuẩn bị cho ngày 'tiếng Pháp hội nghị thượng Đỉnh, chính phủ pháp tài trợ cho một công ty pháp của lắp đặt ba mươi-năm đèn giao thông và một lưu lượng truy cập trung tâm chỉ huy cho cảnh sát địa phương, ở Hà nội. Ngân hàng thế Giới cũng đề nghị một đô la mười triệu giao thông dự án cải thiện điều đó sẽ sắp xếp lại giao thông trong tuần. Mặc dù đã được Bộ giao thông Vận tải một năm trước, nó đã được gửi đến Văn phòng Thủ Tướng, nơi nó đang chờ chính thức của mình. Trong khi đó, những hình ảnh được tồi tệ hơn. Vì vậy, những gì loại người sở hữu một chiếc xe ở Việt nam.
Đầu tiên, bạn phải có một tài xế, tốt nhất là một trong những người có thể xử lý các giao thông và, tất nhiên, đứng bên cạnh cái xe trong khi anh tham dự với lịch hẹn của anh.
Và trong khi anh ngủ, trừ khi có biệt thự của bạn hoặc xây dựng căn hộ xảy ra bao gồm một đường lái xe. Theo Hà nội Người uỷ Ban, các bãi đậu xe hệ thống nay gặp. mười hai thành phố nhu cầu, tại. mét vuông Bởi, họ ước tính, thành phố sẽ đòi hỏi. năm triệu mét vuông chỗ đậu xe. Edgar Chiongbian, giám đốc của BMW đang hoạt động ở Việt nam, giả thuyết rằng vấn đề này sẽ được đưa lên bằng tiếng Việt kiến trúc sư và các thành.
'Rời khỏi phòng cho một bãi đỗ xe. ông nói 'Ít nhất là trong khu phố.
Qua đêm, anh sẽ có một kịch bản mà anh có thể đỗ xe và đi về nhà. Hầu như không có Ngôi nhà ở việt nam có nhà để xe. Một số ô tô cho rằng nhiều xe có nghĩa là ít tai nạn. Xe ô tô, lập luận đi, thay khác nguy hiểm hơn hình thức của giao thông vận tải như chiếc xe đạp và xe máy. Và anh không cần một chiếc mũ bảo hiểm để giữ hộp sọ của anh còn nguyên vẹn. Nhưng một quay trên đường phố thách thức những tranh luận đó, ít nhất là cho ngắn hạn. Một giám đốc điều hành, ở Việt nam đến trường một thế giới tốt nhất thiết kế thuê ô tô, sở hữu một mình nhưng không dám lái nó trên những con đường của thành phố. 'Không thể làm được gì với nó đây, ông than vãn. The New York Times và Washington Post có cả hai xuất bản những câu chuyện về Ông Kraft, một người Mỹ, sống ở Việt nam, những người thúc đẩy việc sử dụng xe máy mũ bảo hiểm đó.
Kraft đã phát triển một thông thoáng thiết kế cho một chiếc scooter mũ bảo hiểm, và chúng sẽ được sản xuất tại địa phương của các phi lợi nhuận nước việt nam tuyên.
Giấy ghi chú cho các phóng viên đó ít hơn ba phần trăm của Tiếng động cơ chu kỳ hoặc động cơ xe đi sử dụng mũ bảo hiểm. Trên trung bình một ngày hai mươi lăm người đi giết chết hơn ba mươi người khác bị tổn thương não hoặc khác vĩnh viễn tật đó, mặc dù các quốc gia chỉ có, năm trăm dặm đường nhựa. Vết thương của họ hấp thụ hơn của thành thị bệnh viện ngân sách, cần phải có người sử dụng, thời chiến phân loại hệ thống. CHÚNG tôi đại Sứ Pete Peterson cũng đã nhận được vào phòng chống thương tích những vấn đề, và đã thúc giục chính Phủ Việt nam có biện pháp để làm giảm xe máy và động cơ xe đạp bị thương. Báo cáo lý do để kháng mũ bảo hiểm sử dụng bao gồm các chi phí và vấn đề thời trang, cộng với nhiệt tích tụ không thông gió mũ bảo hiểm ở Việt nam khí hậu. Kraft là phi lợi nhuận sẽ sản xuất nhẹ gió mũ bảo hiểm cho dưới đô la. Ông hy vọng để sản xuất hai triệu mũ bảo hiểm mỗi năm, và đã đóng góp từ Ford, Mỹ Quốc tế, và Tổng thống Mỹ Đường cho đô-la từ. của các đô la năm triệu đô, ông cần. Nguyên Hùng Mạnh, phó chủ tịch Đường Giao thông Hành của Việt nam, đã nói rằng giảm giao thông-liên quan đến tử vong là ưu tiên hàng đầu của chính phủ này năm. Một luật bây giờ yêu cầu người đi xe gắn máy để mang mũ bảo hiểm trên một vài đường cao tốc trên khắp các thành phố lớn và sẽ được mở rộng nhất thành phố ở năm. Ngày tháng mười hai năm đánh dấu một ngày lịch sử cho Việt nam, và cho con đường sáng kiến an toàn trên toàn thế giới. Thứ bảy tuần trước, các ban ngày của đất nước bắt buộc luật mũ bảo hiểm, gần trăm Việt nam xe máy của người rời khỏi nhà, đội nón bảo hiểm. Đó là một cảnh tượng khó tin với một gần ngay lập tức có hiệu lực. Bệnh viện lớn báo cáo số các bệnh nhân thừa nhận cho chấn thương não trong hai ngày sau khi luật của ban hành đã được thấp hơn nhiều so với vào trước ngày nghỉ cuối tuần. Trong Hồ Chí Minh một mình, nghiêm trọng tai nạn giao thông chấn thương đã giảm gần năm mươi phần trăm so với trước mũ bảo hiểm cuối tuần. Này thành công đáng kinh ngạc đi trên giày cao gót của chín năm của riêng vận động hành lang và chương trình công việc của các nước việt nam tuyên (AIPF). Kể từ năm, chúng tôi đã làm việc chăm chỉ để mang về luật mới này và, ở cùng một thời gian, nuôi dưỡng một môi trường của giao thông nhận thức an toàn và chiếc mũ bảo hiểm chấp nhận ở Việt nam và các nước Đông nam Á. Những nỗ lực đã bao gồm một loạt các chương trình Này nhiều mặt cách tiếp cận đến sự phát triển của hiệu quả đường an toàn sáng kiến và luật pháp có nhiều bài học và ví dụ cho việc phát triển các quốc gia trên khắp thế giới. Sự hợp tác và hỗ trợ, chúng tôi đã nhận từ một rộng lớn quang phổ của phi lợi nhuận, chính phủ, và tổ chức phi chính phủ đã được vô giá cho những nỗ lực, đặc biệt là Cường quốc NGƯỜI ĐƯỢC nền Tảng, GRSP GRSi và UNRSC và nhiều hơn nữa, gần đây, đại Sứ quán đan mạch Hà nội các CHÚNG tôi, đại Sứ quán, tiềm năng, TIẾP thế giới Intel Việt nam và Michelin BIỂN. Rất nhiều, rất nhiều những người khác cũng đã đóng góp quá nhiều để thừa nhận ở đây, nhưng cảm ơn tất cả các bạn.
Chia sẻ với chúng tôi sự vui mừng khi biết rằng hàng chục ngàn chủ yếu là những người trẻ sẽ bây giờ tồn tại bị treo bởi vì chúng tôi nỗ lực tập thể.
Những gì tốt hơn món quà Giáng sinh hơn điều này. Ngay cả với trọng đại này hoàn thành, tuy nhiên, công việc của chúng tôi là từ xa hoàn tất. Những kinh nghiệm của các nước khác cho thấy rằng giá tuân thủ cho đội mũ bảo hiểm luật pháp có thể giảm đáng kể trong tháng tiếp theo và năm. Giọt trong hai mươi bốn bảy tuân thủ đã xuất hiện như một vấn đề, với phần lớn các hành vi vi phạm xảy ra trong buổi tối. Hầu hết bài-mười hai, mười lăm chấn thương não đã được một trong những người đã không mang mũ bảo hiểm mặc họ không chính xác hoặc là mặc kém chất lượng mũ bảo hiểm. Với điều này trong tâm trí, AIPF và các tổ chức khác' công việc là quan trọng hơn bao giờ hết. Đó là mệnh lệnh mà chúng ta không được đẩy vào một sai cảm giác an toàn mặc Dù liên tục và thích hợp máy mũ bảo sử dụng quan trọng là, chúng ta phải quên khu vực quan trọng khác trong sự phát triển của Việt nam đường an toàn. Chống uống rượu và lái xe chống quá tốc độ, và chuyên nghiệp đai sáng kiến, mở rộng giao thông giáo dục an toàn chương trình, và thậm chí cả những nỗ lực cho một quốc mũ bảo hiểm xe đạp luật pháp là tất cả trên đường chân trời. Gần đây kịch thành công của Việt nam xe máy mới mũ bảo hiểm luật đã được phép lạ. Bởi vì chúng tôi nỗ lực tập thể giao an toàn là một trong những nhìn thấy được vấn đề ở các nước ngày hôm nay. Chúng ta không thể để điều này quan trọng cơ hội trượt đi. Với sự ủng hộ, chúng ta sẽ làm việc cho một an toàn hơn và thịnh vượng hơn Việt nam và cố gắng xuất mô hình này để khác motorizing quốc gia trong khu vực.
